Long Beach

73艘巨輪排長隊(duì)等停泊有的港口還拒絕“加班”

據(jù)財(cái)聯(lián)社9月25日最新報(bào)道，美國南加州海事交易所統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，美國加州洛杉磯港和長灘港的擁堵情況最為嚴(yán)重，共計(jì)有73艘巨型貨輪困在這2個(gè)港口。這一問題反映出貨運(yùn)量不斷增長、勞動(dòng)力短缺和與新冠病毒相關(guān)的安全措施，這些因素導(dǎo)致每艘船的處理速度放緩。
美國港口擁堵情況或需要數(shù)月才能解決

據(jù)有關(guān)消息，隨著美國進(jìn)入圣誕節(jié)前零售熱潮，且商品庫存較低，美西海岸進(jìn)口貨物量不斷增加。但由于港口擁堵、分撥中心效率低下，貨物積壓狀況將越來越嚴(yán)重，直到需求情況改善。
集裝箱班輪運(yùn)力去哪兒了？

2020年下半年以來，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的供求關(guān)系發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，受新冠肺炎疫情影響的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)從一開始的疫情防控、碼頭作業(yè)能力下降，再到艙位緊張、箱子緊缺，進(jìn)一步引發(fā)港口擁堵、碼頭作業(yè)能力緊張，甚至之后緊張狀況擴(kuò)散到了鐵路、卡車、卡車司機(jī)，整個(gè)供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都處于緊張狀態(tài)，而這引起的循環(huán)惡化讓市場(chǎng)有限的緩解能力顯得杯水車薪?！?/p>
中遠(yuǎn)海運(yùn)推出“極速通”服務(wù) 中國至芝加哥端到端交付只需19天

9月18日23點(diǎn)，由中遠(yuǎn)海運(yùn)(COSCO SHIPPING)下屬中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)推出的首班“極速通”專列緩緩駛?cè)胫ゼ痈玷F路堆場(chǎng)。這批“極速通”貨物僅用了17天就從中國到達(dá)芝加哥(C...
擁堵加?。?27艘集裝箱船排隊(duì)等待泊位相當(dāng)于291萬TEU運(yùn)力被閑置

據(jù)Vessels Value的最新數(shù)據(jù)顯示，目前全球港口共有427艘集裝箱船排隊(duì)等待泊位，與9月初的376艘相比增加了14%。該公司表示，越來越多的船只堵在港口，還沒有改善的跡象。
超43萬TEU集裝箱等待卸貨洛杉磯港/長灘港延長運(yùn)營時(shí)間

碼頭堆場(chǎng)空間不足、勞動(dòng)力限制以及內(nèi)陸運(yùn)輸擁堵等因素導(dǎo)致洛杉磯港和長灘港的集裝箱周轉(zhuǎn)效率不斷下降，從船上卸下的集裝箱在碼頭平均停留時(shí)間已延長至六天。此外港口外等待停泊的船舶數(shù)量也在不斷刷新紀(jì)錄，本周一已達(dá)70艘，超43萬TEU。
美西港口擁堵再“創(chuàng)紀(jì)錄” 65艘箱船排隊(duì)待泊

德爾塔變異毒株的反復(fù)，對(duì)航運(yùn)業(yè)來說是沉重的打擊。全球港口擁堵情況持續(xù)惡化，全球供應(yīng)鏈深陷危機(jī)。全球集裝箱價(jià)格不斷創(chuàng)新高，導(dǎo)致運(yùn)輸成本飆升。
OOCL和MSC表示：班輪公司已“盡其所能地滿足市場(chǎng)需求”了

據(jù)有關(guān)消息，日前，地中海航運(yùn)（MSC）首席執(zhí)行官索倫?托夫特（Soren Toft）、東方海外（OOCL）副財(cái)務(wù)總裁邁克爾·樊米高（Michael Fitzgerald）雙雙表示，班輪公司已經(jīng)“盡其所能地滿足市場(chǎng)需求”。兩人均認(rèn)為，當(dāng)前的困境在短期內(nèi)無法可解，只有等到明年，情況才有望緩和。
中美港口之間裝卸效率、工作時(shí)長差異

9月15日，據(jù)有關(guān)文章中介紹到，一艘名為“AFUJI”的集裝箱船，其最大載箱量為1774TEU，于8月24日抵達(dá)美國長灘港（LongBeach），9月11日完成靠港后，截至9月16日8:21分，仍未完成裝卸離港。
美洛杉磯港/長灘港擁擠加劇 56艘船錨地等待靠泊

據(jù)悉，現(xiàn)在等待進(jìn)入洛杉磯港（LOS ANGELES）和長灘港（Long Beach）的集裝箱船數(shù)量，幾乎是停泊作業(yè)的集裝箱船數(shù)量的兩倍。
地中海航運(yùn)推出全新連接中國和北美西海岸航線服務(wù)

為了滿足日益增長的跨太平洋市場(chǎng)需求并進(jìn)一步保證北美西海岸的運(yùn)輸時(shí)間，地中海航運(yùn)（MSC ）宣布新增兩條全新的每周班輪運(yùn)輸服務(wù)，直接連接中國南部和中部與美國長灘（Long Beach)地區(qū)。
美國洛杉磯港口擁堵又創(chuàng)紀(jì)錄有55艘船在等停泊等待期超過8天

等待進(jìn)入美國最大跨太平洋貿(mào)易門戶的集裝箱船只數(shù)量激增，平均等待時(shí)間超過8天。據(jù)監(jiān)測(cè)圣佩德羅灣海上交通的官員稱，截至周五晚些時(shí)候，有55艘船只在洛杉磯港（LOS ANGELES）和長灘港（Long Beach）停泊或閑置，等待卸貨，而兩周前這里的船只有40艘。根據(jù)洛杉磯港口數(shù)據(jù)，船只的平均等待時(shí)間從8月底的7.6天上升到8.5天。
美港口再陷入擁堵滯留貨柜致費(fèi)城港停止船舶運(yùn)營三天

美國港口再次陷入擁堵，費(fèi)城港停止船舶運(yùn)營三天、加州港口擁堵混亂，即將到來的假期可能是災(zāi)難性的。
BIMCO：陸上供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致集運(yùn)創(chuàng)紀(jì)錄延誤

據(jù)BIMCO報(bào)告指出，港口擁堵和內(nèi)陸運(yùn)輸延誤正在吞噬集運(yùn)運(yùn)力。疫情下，集運(yùn)運(yùn)價(jià)和港口擁堵水平持續(xù)創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。截至今年8月底，僅洛杉磯港（LOS ANGELES）和長灘港（Long Beach）外就有40多艘集裝箱船等待停泊。
美國港口混亂擁堵的局面或?qū)⒊掷m(xù)至整個(gè)2022年

美國一些最繁忙港口的高管預(yù)計(jì)，由于制造商和零售商希望盡快補(bǔ)充耗盡的庫存導(dǎo)致貨物積壓，超越了航運(yùn)通常的季節(jié)性淡季而需求依然旺盛，全球主要航運(yùn)通道的擁堵狀況將持續(xù)到明年。
美國大貨代公司開始征收擁堵附加費(fèi) 將對(duì)深圳征收始發(fā)港擁堵附加費(fèi)

由于港口擁堵威脅到其內(nèi)陸貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，貨代公司C.H. Robinson從9月1日開始在美國的幾個(gè)港口和一個(gè)內(nèi)陸市場(chǎng)征收每集裝箱175美元的附加費(fèi)。9月6日開始將對(duì)中國深圳征收始發(fā)港擁堵附加費(fèi)。
港口有多堵塞！2月份裝貨貨柜現(xiàn)仍滯留上海港

在全球最繁忙的上海港（Shanghai）的一個(gè)角落，一個(gè)裝滿化肥的集裝箱正安放在數(shù)萬個(gè)集裝箱中，等待搭船前往美國。受困于已加劇全球供應(yīng)鏈大擁堵的臺(tái)風(fēng)和新冠肺炎疫情，它已在該碼頭滯留數(shù)月之久，運(yùn)輸延誤已使通常僅需數(shù)周的交付時(shí)長被延長到半年以上。
擁堵情況加劇美西海岸貨船排隊(duì)數(shù)量創(chuàng)新高

目前，有超過40艘貨輪正排隊(duì)等待進(jìn)港卸貨?！比蚝＿\(yùn)專業(yè)網(wǎng)站Splash報(bào)道稱，美國西海岸兩個(gè)最主要的集裝箱港口洛杉磯港和長灘港當(dāng)天均創(chuàng)下集裝箱海運(yùn)歷來最高擁堵紀(jì)錄，擁堵情況比2002年和2004年港口暫時(shí)關(guān)停時(shí)期還要嚴(yán)重。
美西港口擁堵又創(chuàng)新紀(jì)錄—41艘船舶等待泊位

美西港口擁堵已經(jīng)成了眾人皆知的秘密，過去幾個(gè)月，美國西海岸主要港口的擁堵狀況有所緩解，船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間有所改善。然而目前，擁堵程度不僅從之前恢復(fù)近半情況下反彈，而且再創(chuàng)新紀(jì)錄。昨日，美西最大的兩個(gè)集裝箱港口洛杉磯港、長灘港等待泊位開放的船舶數(shù)量創(chuàng)下新紀(jì)錄——共41艘。
洛杉磯港/長灘港擁堵加劇船公司運(yùn)力重新投放到奧克蘭港、塔科馬港

在新冠肺炎疫情沖擊下，全球海運(yùn)行業(yè)正面臨65年以來最大的困境。根據(jù)德迅seaexplorer船舶監(jiān)控平臺(tái)8月24日數(shù)據(jù)，由于各大洲的許多港口都面臨運(yùn)營中斷，全球目前約有362艘集裝箱船堵在港口排隊(duì)，數(shù)量是今年稍早的兩倍多。航運(yùn)問題造成庫存短缺、交貨延遲和貨品價(jià)格上漲。